Наивный, но радующий

Четверг, 17 января 2019 09:52
Оцените материал
(0 голосов)

Сегодня автолюбители нередко прибегают к доработке своих автомобилей, а именно к тюнингу. Но и в СССР тоже существовала некая традиция украшать свои авто.

В советское время покупка машины была событием не менее важным, чем свадьба или рождение ребенка. Автомобиль считался незыблемым символом успеха, благополучия, а зачастую и небывалого везения. Всё дело в том, что в свободной продаже машин не было, как пингвинов в пустыне. И даже если людям удавалось накопить немалые деньги для покупки вожделенного авто, то затем им приходилось изнурительно ждать своей очереди и затем брать то, что давали. И радость в этом случае била через край.

Продукция отечественного автопрома выглядела незамысловато и даже в какой-то степени уныло, а приобрести, к примеру, иномарку могли себе позволить лишь те, кто занимал особое положение в обществе. Например, ученые, космонавты или известные артисты и спортсмены. Именно поэтому неудивительна страсть простых автолюбителей к украшательству своих машин. Для многих сегодня приемы советского тюнинга выглядят забавно, смешно, наивно и даже нелепо, но только не в те годы.

Зуд совершенства присущ технарям всех времен. И в стране железного занавеса — СССР, где, как известно не было даже секса, тюнинг автомобилей всё же существовал, причем в самых разных воплощениях. Автомобильный тюнинг появился благодаря привередливым автовладельцам, которым их машины казались несовершенными. Правда, далеко не все из этих энтузиастов обладали инженерным образованием и чувством меры.

Надо сказать, что из огромного количества способов «прокачивания» серийных автомобилей выделилось целое направление, которое в шутку именовали «колхоз-тюнингом». Доподлинно неизвестно, кто и когда впервые неудачно затюнинговал свою машину. Скорее всего, никакого «первооткрывателя» нового стиля не было и в помине. Тем не менее процесс превращения скучных советских автомобилей в тюнингованные чудовища с пластмассовыми спойлерами и водопроводными трубами вместо системы выпуска выхлопных газов был достаточно долгим и извилистым, а участвовали в нем многие автолюбители страны Советов.

Что же они делали? Руль оплетали обычно проволочками в цветной изоляции или трубками из капельниц. Обмотка на руль должна была сделать его удобным для рук водителя. Причем существовало несколько видов обмотки: меховая, сшитая из разрезанного шланга или сделанная из той же проволоки. Кроме этого украшали ручку на рычаге КПП. Ее делали прозрачной, внутри которой мог быть цветок из оргстекла, машинка или жук. Не чурались автолюбители и массажных накидок. Их делали из деревянных роликов. Служили такие накидки украшением передних сидений и одновременно помогали затекшей спине. Были и мохнатые чехлы, похожие на косматого мишку.

Наклейки с буквами «SU». Их выдавали каждому, кто собирался выехать в турпоездку за границу. Но в том-то и дело, что за кордон на своих авто отправлялись немногие, поэтому такие «нашлепки» были просто отражением желаний владельца и слепым следованием моде. Словом, за границей не бывал, но зато на машине красовалась наклейка.

Были наклейки и другого рода. Так называемые переводки с изображением красоток, известных артистов или гербов городов. Их нужно было подержать в горячей воде, а затем аккуратно сместить на деталь салона автомобиля. Нередко можно было увидеть в салоне и наклейки с изображением обнаженных натур. Естественно, девушек.

Украшали салон автомобилей и подушечками над задним сиденьем, а также футбольным мячом. Эти элементы тюнинга носили эстетический характер и в то же время несли практическую составляющую. На подушечках спали в долгих поездках, а мячом редко, но всё же играли на природе.

Что касается козырька от солнца по всей ширине лобового стекла, то и он имел место быть. Выполнен он был обычно из синего или зеленого оргстекла с наклейками «Авторалли», «Москвич», «Лада», «АVTOSPORT» или «AVTOTURIST». Ставили и светоотражатели на брызговики, бамперы, да и везде, где можно это было сделать. И противотуманные фары «лепили», причем в огромном количестве, чтобы машина походила на раллийный автомобиль.

Лети, мой советский автомобиль,

Мечта трудового народа,

С одной стороны, престижность и стиль,

С другой — комфорт и свобода.

Что касается фар, то были среди них и цветные. Многие полагали, что тормозная жидкость, залитая в них, поглощает влагу и предохраняет отражатель от ржавчины, а антифриз — от обмерзания. Тормозная жидкость БСК была насыщенного ярко-красного цвета, отчего и фары становились такого же цвета. Антифриз придавал фарам синий цвет, а желтая тормозная жидкость «Роса» — желтый. Причем желтые фары считались признаком автолюбительского дилетантства.

Радиоприемник или автомагнитола в машине считались роскошью и признаком «крутизны», и позволить себе их купить мог не каждый. В магазинах найти магнитолы было практически невозможно. Достаточно вспомнить фильм «Служебный роман» и «Волгу» одного из героев ленты, в салоне которой была установлена автомагнитола. Шик и блеск по тем временам!

Кто не имел радиоприемника, устанавливал липовые антенны, другие крепили на решетки радиаторов значки с логотипами иномарок или габаритные «усы» на бамперы. Что касается резиновых игрушек на выхлопных трубах, то некоторые наивно считали, что они спасают от желающих напихать в трубу всякий мусор.

Занавески на окнах — как в номенклатурных авто. Внизу и вверху окон натягивалась леска, проволока или припаивались металлические стержни, на которые вешались шторки. В середине шестидесятых годов ГАИ запретила занавески, поскольку они закрывали обзор. Вместо кондиционеров в автомобилях устанавливался обычный вентилятор, и это тоже был своего рода тюнинг.

Чем было больше внутренней площади в салоне автомобиля, тем разнообразнее оформлялся интерьер. Поэтому изобилием всякого декора наиболее отличались кабины рейсовых автобусов и грузовиков. Но даже и здесь не хватало места, и тогда украшения водружались прямо на лобовое стекло. Такие кабины превращались в шедевры народного декора. Варианты оформления были самыми разнообразными. Чем ярче и пестрее, тем лучше. Находилось место и для всевозможных вымпелов, которые нередко висели двумя рядами, один из которых был, как правило, со значками. Кто ездил в междугородных автобусах в советское время, наверняка вспомнит такую картину. Пожалуй, не было ни одного «Икаруса», где кабину водителя не украшали бы вымпелы. Самые разные. Могли висеть и мягкие игрушки, но реже, чем вымпелы.

С началом пресловутой перестройки инфляция мгновенно обесценила монеты. Купить на них уже ничего было нельзя, а выкидывать, как обычно, жалко. Поэтому среди автомобилистов стало модно засовывать копейки… под уплотнитель лобового стекла. Ну, а если говорить о подвесках, то самым популярным видом доработки серийного авто в Советском Союзе было усиление задней подвески. Большинство машин в то время должно было выполнять исключительно практические задачи, и обычно они сводились к перевозке максимального количества грузов из пункта А в пункт Б. Но при этом надо было сохранить приемлемый уровень дорожного просвета для того, чтобы не вызвать подозрений у сотрудников ГАИ и не оставить какие-либо детали на унылых советских дорогах.

Машина-крепыш,

Кричи не кричи,

Могу на тебе я возить кирпичи.

Могу и картошкой тебя загрузить,

Могу шифоньер в тебе я возить.

В магазинах можно было купить флипперы по цене до трех рублей — белые боковины для шин. Правда, подолгу с ними ездить могли лишь истинные эстеты, поскольку в суровых дорожных условиях колеса с белыми резинками вдоль диска требовали особого ухода. К тому же качество флипперов разнилось: некоторые желтели, а другие чернели, впитывая в себя сажу из резины покрышек.

Если продолжить тему колес, то самые безбашенные советские тюнеры делали «колеса-разварки». Так называли расширенные колесные диски, сваренные из двух обычных. Другого способа получить мало-мальски нестандартные колеса в советское время не существовало. Впрочем, и широкой резины также в продаже не было, поэтому на «разварки» натягивали стандартные покрышки. На поворотах на скорости их протектор вытягивался дугой, и машины при этом нередко теряли управляемость.

Еще один вариант советского тюнинга, который выделялся из числа многих. Некоторые лепили на свой москвич или «горбатый» жигулевские «хромулины», и особенно был распространен вариант с нижними молдингами на «копейку». Многие владельцы ВАЗов снимали их со своих новых машин, опасаясь коррозии порогов, и эти детали было несложно купить с рук. Очень любили хромированную «стрелку» с передка ЗАЗ-968, которая отлично подходила и на радиатор «Волги», и на капот газона. В общем, хром в СССР — он и есть хром, и украсить собой он мог всё, что угодно.

Вот, собственно, в общих чертах таким и был массовый советский тюнинг. Наивным, простым, но доступным в принципе всем желающим. В итоге автолюбители были не менее счастливы, чем сегодняшние обладатели хонд, мерседесов или фордов.

Сегодня можно с иронией говорить о модернизации автомобилей, которой были увлечены наши отцы и деды. Но кто знает, не будет ли спустя определенное количество лет молодежь смеяться над аэрографией, карбоновыми вставками и чрезмерно большими дисками…

Михаил МУСАЕВ

Прочитано 155 раз