Тимашевское дорожное ремонтно-строительное управление (ДРСУ) и в годовщину своего полувекового юбилея следует лучшим традициям предыдущих поколений. Сегодня здесь плечом к плечу трудятся семейные династии, а сотрудники, отдавшие любимому предприятию двадцать — тридцать и более лет, щедро делятся с молодыми бесценным опытом, демонстрируя своим примером преданность профессии дорожника — тяжелой, но такой нужной людям!
Тимашевское ДРСУ по меркам отрасли является крепким середнячком: и по оборотам, и по штату, и по техническому парку. Однако деятельность предприятия в корне неверно оценивать только по этим параметрам. Само географическое положение Тимашевского района, который обслуживается этим дорожным ремонтно-строительным управлением, уникально настолько, что работа здесь очень специфична и выполнить ее качественно и в срок могут только профессионалы своего дела. И вот по этому главному критерию — уровню мастерства и трудолюбию коллектива — тимашевские дорожники, вне всякого сомнения, находятся в числе лидеров отрасли Кубани.
Тимашевск — крупный транспортный узел, через который каждый день проходят тысячи автомобилей и сотни железнодорожных составов. Трафик настолько интенсивный, что автомобильные заторы на этой объездной дороге давно стали проблемой краевого масштаба. К счастью, уже реализуется проект по прокладке северного обхода Тимашевска, который существенно снимет нагрузку и освободит дорожную сеть города. Но пока тимашевским дорожникам приходится работать в режиме нон-стоп, умело решая, казалось бы, не имеющую ответа задачу: как отремонтировать дорогу, создавая при этом наименьшие неудобства для людей. Это, как вы понимаете, очень непростая задача. Тут надо быть и профессионалом, и стрессоустойчивым человеком…
Объективно — эффективно
Генеральный директор предприятия Александр Щербина встречает нас в своем кабинете, сразу оговаривая, что времени на беседу у нас немного: день расписан по минутам.
— Дорожная сеть в Тимашевском районе очень развита. Только в асфальтобетонном покрытии дорог, которые мы обслуживаем, 188 километров, а еще пятнадцать мостов и транспортных переходов. Если добавить сюда, что на небольшом участке объездной дороги постоянно действует сразу несколько железнодорожных переездов, из-за которых часто возникают заторы, и тогда картина не будет полной. Поэтому мы с особым вниманием относимся к тому, чтобы свести к минимуму неудобства для водителей и пешеходов, когда ремонтируем дороги.
— Пробки для вашей работы ведь тоже являются большим неудобством?
— Конечно. Приходится подстраиваться, максимально использовать окна в расписании поездов, маневрировать, так скажем. В качестве примера: наша база находится на одном конце города, а асфальтобетонный завод — на другом. Это не принципиально, если бы не вынужденная необходимость стоять в заторах самосвалам с горячим асфальтобетоном. Мы, конечно, научились работать в этих условиях, но, как и все жители нашего и близлежащих районов, с нетерпением ждем ввода в эксплуатацию северного обхода. Город разгрузится — и мы сможем работать еще эффективнее.
— Кстати, об эффективности. Ваше предприятие стало участником национального проекта «Производительность труда и поддержка занятости». Можно ли уже оценить, успешен ли это опыт?
— Мы вошли в проект в 2019 году, и, конечно, это очень помогло оптимизировать многие процессы. Начали со склада. Специалисты изучили, что на нем хранится, сопоставили с потребностями предприятия, и таким образом мы навели порядок. То есть в помещении осталось только то оборудование и материалы, которые необходимы для работы предприятия, а не как было раньше: пускай полежит про запас — и оно там годами хранится. Это высвободило площади, а работа существенно упростилась и ускорилась.
Далее взялись за другие процессы. Например, делалась «фотография рабочего дня» водителя. То есть пошагово изучалось, что и в какой момент сотрудник делает. Выяснили, что с момента прихода на работу и до выезда с территории водитель теряет сорок минут: получает путевку, проходит медосмотр, общается с механиком и так далее. В итоге этот процесс удалось сократить до десяти минут. А это совершенно реальная оптимизация без потери качества. И таких моментов было много. Практически на каждом этапе рабочего процесса нам удалось найти потери и устранить их. Следовательно, увеличилась производительность труда.
— А как люди относились к таким переменам?
— В Тимашевском ДРСУ работают люди, которые с детства приучены к труду и болеют душой за свое дело, поэтому в большинстве случаев новшества принимались с пониманием. Конечно, были моменты, когда человек не сразу соглашался работать по-новому: мол, я так десять, двадцать лет делаю, а теперь мне говорят, что это неправильно. Но потом, когда воочию убеждался в том, что оптимизированный процесс быстрее, а значит, и прибыльнее, менял свое мнение. Нам было в этом смысле легче, потому что коллектив очень спаянный и все переживают за общее дело. Поэтому всё, что идет на пользу предприятию, принимается и воплощается в жизнь.
Связанные одной целью
— Внимание, которое уделяется в последние годы дорожной отрасли со стороны государства, при всех очевидных плюсах имеет обратную сторону: на рынке появилось много компаний, которые борются за специалистов, предлагая высокие зарплаты, перспективы роста и так далее. Как удается сохранять коллектив?
— Деньги решают не всё. Безусловно, уровень дохода часто является определяющим фактором при выборе места работы, но не менее важны такие вещи, как атмосфера в коллективе, уважение коллег, социальные гарантии. Да и зарплата у нас по сравнению с предприятиями других отраслей довольно приличная. Наверное, люди потому дорожат работой в Тимашевском ДРСУ, что нам удалось создать условия, которые их устраивают. У нас работают династии — это главный показатель устойчивости предприятия, на мой взгляд. Если родители советуют своим детям наше ДРСУ, значит, они не только уверены в стабильности предприятия, но и гордятся им и верят в его успешное будущее.
— Можете рассказать о династиях предприятия?
— Семья Федорович: Наталья Васильевна — инженер-лаборант в строительной лаборатории, работает уже 25 лет. Ее муж, Игорь Леонидович, со стажем 26 лет, трудится мастером в службе содержания автодорог. По их стопам пошел сын Сергей: четыре года назад устроился к нам и сейчас он дорожный рабочий пятого разряда.
Отец и сын Зубаревы — оба старожилы предприятия: Иван Анатольевич работает водителем уже 41 год, а его сын, тоже Иван, восемнадцать лет за рулем в нашем ДРСУ.
Машинист смесителя асфальтобетона Эдуард Николаевич Журков: его стаж здесь — девятнадцать лет, а четыре года назад он привел сына Михаила, который работает помощником машиниста смесителя асфальтобетона.
Работают у нас матери и сыновья Кротовы и Ярыш, супруги Попельнухины и Киселевы, братья Губаревы, отцы и сыновья Феткевич и Юришинец.
При этом Любовь Ивановна Ярыш работает приемщиком на асфальтобетонном заводе 46 лет, не меньше трудится инженером планово-производственного отдела и Татьяна Николаевна Попельнухина. Она начала работу еще на Производственно-дорожном участке 2320, который в 1972 году был преобразован в Тимашевское дорожное ремонтно-строительное управление — эту дату мы и считаем началом пути предприятия.
У нас много сотрудников, которые работают более тридцати лет: начальник отдела технического сопровождения Алексей Борисович Дутов, стаж на предприятии — 31 год; Виктор Михайлович Онищенко столько же работал машинистом укладчика асфальтобетона, а сейчас уже как четыре года трудится сторожем; мастер службы содержания автомобильных дорог Галина Алексеевна Головинова, стаж — 36 лет; машинист катка Валерий Федорович Прус, стаж — 36 лет; водитель погрузчика Андрей Анатольевич Буравлев — 31 год; главный бухгалтер Ольга Алексеевна Бойко — 31 год; бухгалтер Марина Борисовна Неруш — 31 год; бухгалтер Лилиана Алексеевна Колычева — 33 года.
Хочу заметить, что у нас штат — 144 сотрудника. То есть доля тех, кто составляет нерушимый костяк предприятия, солидная, поэтому могу смело говорить о том, что Тимашевское ДРСУ готово к выполнению самых серьезных объемов работ.
Работу любить надо
— Опыт — это замечательно. Но молодые специалисты жизненно необходимы. Испытываете ли вы кадровый голод?
— Обращу внимание, что когда говорил о династиях, то называл не только опытных сотрудников, но и их детей. Преемственность поколений — один из путей решения вопроса, но не единственный. Не буду возвращаться к тому, что важно для людей в выборе предприятия. Просто скажу, что молодые специалисты к нам приходят. Остаются не все, потому что труд дорожника очень тяжелый и выдерживают только те, кто любит свое дело. Те же, кто чувствует, что не может без дороги, вливаются в коллектив, и надолго.
Прораб участка по строительству и ремонту автодорог Евгений Сушко сегодня повезет вас на один из объектов, и вы сможете с ним пообщаться, а заодно узнать, почему он работает на предприятии уже пятый год. На том объекте, кстати, работает мастером Оганес Казарян, тоже молодой специалист. У каждого свои побудительные мотивы, но общее у нас одно: дорожник — наше призвание.
В новых условиях
— Время постоянно проверяет всех на прочность. Речь не о пандемии и санкциях. Сейчас идет масштабная реформа всей дорожной отрасли. В частности, изменились стандарты качества. Удалось ли вашему предприятию подстроиться под новые требования?
— Они же, требования, не вчера пришли — было время подготовиться. Мы полностью переоборудовали лабораторию, что гарантирует соответствие качеству. Наши специалисты проходили обучение, и этот процесс продолжается. Ремонтно-механические мастерские тоже привели в порядок. Но еще до вступления в силу новых норм мы развивались, внедряли современные методики и технологии. Так пришли к использованию для дорожной разметки холодного пластика. Он, конечно, значительно дороже традиционной краски, но служит в 4—5 раз дольше, что в итоге приводит к хорошей экономии, да и внешний вид лучше. Можно долго говорить на эту тему, но вывод такой, что к работе по новым стандартам мы готовы.
Скажу больше: меня удивляют разговоры о том, что у нас плохие дороги. Мол, в Европе умеют строить, а у нас — нет. Поверьте специалисту, у нас дороги ничем не хуже, чем в Европе. А может, и лучше. Хваленые немецкие автобаны хороши, но посмотрите на наши автострады — прекрасные дороги. Если же учесть наш трафик, то, если его перенести в Европу, там бы через полгода колеи были бы разбиты. Добавить сюда самую большую в мире протяженность российских дорог — и лишь тогда можно рассуждать, где лучше. Моя твердая уверенность — мы строим очень качественно.
А что касается испытаний на прочность, то их надо правильно использовать. Ведь какой главный вывод надо было сделать из пандемии? На мой взгляд, эта беда заставила нас бережнее относиться к людям. И это очень хороший урок. Сейчас же санкции привели к резкому скачку цен на запчасти, масла, материалы. Значит, надо искать внутренние резервы, которые помогут достойно выйти из положения, а возможно, еще и получить новые импульсы к развитию. Так мы работали, так и будем действовать. Время показало, что это правильная дорога.
Когда такие люди…
Мы едем на один из объектов НАО «Тимашевское ДРСУ» в сопровождении прораба участка Евгения Сушко. Пользуясь советом генерального директора, расспрашиваем его о жизни и работе.
— Наверное, мне просто повезло, что понравилась профессия дорожника. Ведь приятно, когда едешь по новой дороге и знаешь, что это и твоя заслуга. Профессия хорошая, всегда востребованная. На жизнь хватает, хотя, конечно, всегда хочется чего-то большего. А для достижения новых целей надо еще больше работать. Вот мы и стараемся,— говорит Евгений.
За разговором незаметно подъезжаем к пункту назначения. На участке дороги Тимашевск — Приморско-Ахтарск работает бригада под руководством мастера Оганеса Казаряна. Мы попали в тот момент, когда как раз укладывался выравнивающий слой асфальтобетона. Катки медленно, словно плывущая армада кораблей, двигаются по дымящемуся основанию. Возле асфальтоукладчика работа кипит в прямом смысле.
Машинист катка Валерий Прус, о котором нам рассказал Александр Щербина, соглашается немного побеседовать в короткую технологическую паузу.
— Начинал на такой технике, что сейчас в музеях, наверное, стоит. А сейчас что ж не работать! Машина сама знает, что делать. Главное — ей не мешать,— улыбается Валерий Прус. — У нас очень хорошие люди в ДРСУ. Все друг друга знают, всегда помогут в случае необходимости. Я уже и не представляю себя без всего этого.
Рядом с асфальтоукладчиком замечаю… женщину. При виде меня она пытается уйти от разговора — стесняется. Знакомимся. Татьяна Рясная трудится дорожным рабочим пятнадцать лет.
— Мне здесь нравится. Ребята меня берегут, стараются ставить на более легкую работу, но я не отстаю,— делится Татьяна.
— А что здесь может нравиться женщине? Дым, жар, лопата?
— Не стоит так говорить, это неправильно. Наши матери намного тяжелее работали и не жаловались. Конечно, работа нелегкая, но тут настоящее дело. Да и коллектив у нас замечательный. Я ж тут одна женщина. На 8 Марта вся в цветах была,— смеется Татьяна Рясная. — Ладно, извините, работать надо, а то перед мужиками неудобно.
Перед расставанием попросили собрать всех, чтобы сделать групповой снимок. Смех, шутки: мол, «теперь звездами станем». И ведь станут. Потому что кто, как не такие люди, достойны, чтобы о них знали! И уважали — за настоящий труд на пользу людям и обществу. Ну ведь так же?!
Вехи пути НАО «Тимашевское ДРСУ»
История дорожной отрасли Тимашевского района начинается с 1943 года с образования дорожного отдела. В 1958—1969 годах существовали две самостоятельные дорожные организации: дорожно-эксплуатационный участок (ДЭУ) 898 и производственно-дорожный участок (ПДУ) 2320. В 1969 году их объединили в одну дорожную организацию — ПДУ-2320.
В 1972 году ПДУ-2320 был преобразован в Тимашевское дорожное ремонтно-строительное управление (ДРСУ). После ряда реорганизаций в 2016 году по приказу Департамента имущественных отношений Краснодарского края предприятие переименовано в НАО «Тимашевское ДРСУ».
Направление: основным видом деятельности является эксплуатация автомобильных дорог общего пользования, а также производство общестроительных работ по прокладке автомобильных дорог; эксплуатация дорожных сооружений (мостов, туннелей, путепроводов и т. п.); работы по установке и обслуживанию технических средств организации дорожного движения, дорожных знаков, нанесению разметки; производство щебня, асфальтобетонных смесей, строительных материалов и конструкций и т. п; выполнение проектных, строительно-монтажных и земляных работ; осуществление функций генерального подрядчика в дорожном строительстве; осуществление контроля качества продукции; получение, использование, хранение и транспортировка (автомобильным и железнодорожным транспортом), выгрузка грузов (в том числе опасных веществ).
Штат: 144 человека.
Парк: 80 единиц техники.
Зона ответственности: на содержании находится 188,592 км автомобильных дорог, из них I категории — 36,333 км.
Сделано: в 2021 году отремонтировано 28,408 км автомобильных дорог. Введено досрочно объектов за счет средств федерального бюджета — 8,595 км автомобильных дорог.
Тимашевскому ДРСУ — полвека. На годовом общем собрании членов краевой ассоциации «Союз дорожников Кубани» (СДК), прошедшем в Сочи 25 февраля 2022 года, президент СДК Александр Карпенко (справа), председатель профильного комитета ЗСК Владимир Чепель и генеральный директор Союза дорожников Кубани Дарья Чубачук вручили генеральному директору НАО «Тимашевское ДРСУ» Александру Щербине памятный подарок в честь 50-летнего юбилея предприятия
Елена НАЗАРОВА, Иван ПРЫТЫКА
