Анатолий Долгополов, технический эксперт зоны техосмотра, человек, чья трудовая биография неразрывно связана с предприятием «Кубаньгрузсервис» на протяжении более полувека, поделился своей уникальной историей. Его рассказ — это свидетельство глубокой преданности делу и значимости своего труда.
Старт карьеры: от мечты к реальности
— Анатолий, когда и в каком возрасте вы начали свой трудовой путь на предприятии?
— Это было десятого июня 1976 года, мне исполнилось шестнадцать. Идея стать нефтяником, геологом пришла еще в школе, когда набирали в Нефтегорский государственный техникум (ГБПОУ «НГТ», тогда училище). Романтика профессий, связанных с добычей нефти, манила. Однако мне предложили работу автослесаря, сказав, что я еще слишком юн для буровых работ. Пришлось согласиться. Обучение в Нефтегорске длилось два года: первый — теория, второй — практика на АТ «Краснодарстройтранс» (Автобаза №1, далее «Кубаньгрузсервис»). После учебы я остался здесь, отслужил в армии и вернулся на родное предприятие. Параллельно получил права водителя.
— Что привлекло вас в этой профессии и именно на этом месте работы?
— Изначально тянуло к романтике сибирской тайги, но в итоге я нашел свое призвание здесь. Был автослесарем, водителем и механиком.
— Кто ваш первый наставник и каковы его уроки?
— Моим первым наставником был Василий Петрович Неофитов, ветеран Великой Отечественной войны, защитник Малой Земли. Он пользовался большим уважением в коллективе, часто посещал встречи сослуживцев в Новороссийске. Тогда на предприятии трудилось немало фронтовиков и время пролетало незаметно.
— А первые заработки и юношеские мечты?
— На практике студенты получали совсем небольшие деньги: от двадцати четырех до двадцати восьми рублей. Как и многие юноши тех лет, я мечтал заниматься фотографией. Дорогостоящая техника была недоступна, поэтому мы с другом копили на фотоаппарат. На первую зарплату приобрели «Вилию», а на вторую — «Смену» за семнадцать рублей. Самостоятельно проявляли пленки, экспериментировали с цветом, подбирали светофильтры и бумагу, искали интересные места для съемок. Вскоре после начала нашего увлечения произошло первое приключение. Мы отправились фотографировать шлюзы недавно запущенного водохранилища, не зная, что это режимный объект. Нас задержала милиция, изъяла пленки, но, учитывая наш юный возраст, обошлись лишь внушением. Позднее мы также скинулись на магнитофоны.
Профессиональный рост и техническая революция
— Какие должности вы занимали за полвека работы?
— Я работал автослесарем, водителем на бензовозе, блоковозе, самосвале, механиком, довелось руководить нашей небольшой заправочной станцией и нефтебазой. Сейчас работаю на линии техосмотра.
— Насколько сильно изменились технологии за это время?
— Когда я начинал, был молод и неопытен. Хоть права и были, старшие коллеги не сразу доверили мне автомобиль. Моим первым транспортным средством стал ГАЗ-51 с неисправным двигателем. Я сам восстановил его, отремонтировав мотор и клапаны. Но к сожалению, машина была списана. В те времена по истечении срока эксплуатации автомобили списывали. Затем мне выдали уже новый автомобиль. Автомобильная промышленность стремительно развивалась. Сегодня КамАЗ — привычное явление, а в те годы, когда они только появлялись, к нам пригнали один из первых. Все сотрудники с любопытством его осматривали. Опытные водители шутили, что в него можно налить воды до верху и она не вытечет. Мы верили в эти рассказы.
— Каково ваше главное профессиональное достижение?
— Я первым в Краснодарском крае присоединил прицеп к самосвалу МАЗ, который считался одиночным. Благодаря модификации конструкции и гидравлической системы я смог перевозить шестнадцать тонн груза вместо десяти, что увеличило мой заработок в четыре раза. За ударный труд я был награжден знаком «Ударник пятилетки», который впоследствии помог получить звание «Ветеран труда».
— Анатолий, были ли моменты, когда хотелось все бросить, и что вас удержало?
— Признаюсь, было одно трудное время. Решение остаться принял благодаря моему руководителю — Виктору Антоновичу Тимофееву, которого я вспоминаю с благодарностью. Самыми сложными для сотрудников были девяностые годы. Мы остались работать вместе и поддерживали друг друга.
Коллектив и человеческие отношения
— Как изменились люди и атмосфера в коллективе за прошедшие полвека?
— Многие мои коллеги, с кем я начинал работать, уже вышли на пенсию. Из старожилов остались только Адам Емиж и Шура Малкова. Раньше коллектив был более сплоченным и доверчивым. Мы часто собирались вместе, отмечали праздники, пели песни. Жили проще, но веселее, больше общались. Сейчас приоритеты сместились в сторону материального благополучия, живое общение сократилось, а традиции постепенно уходят.
— Какими качествами должен обладать человек, чтобы успешно влиться в ваш коллектив?
— Нужно оставаться самим собой, быть личностью, не идти на компромиссы с совестью и избегать лицемерия.
Развитие предприятия: от ручного труда к современным технологиям
— Что изменилось на предприятии со временем?
— Изначально наша база располагалась на улице Сормовской. Огромный автопарк из четырехсот — пятисот машин не помещался на территории. Тогда мы начали строительство новой ремонтной зоны здесь, на улице Тихорецкой. Сотрудники активно участвовали в строительстве, завозили стройматериалы после работы, выполняли всё своими силами. Сейчас здание старое, но полы относительно новые, отшлифованные. На линии техосмотра установили автоматизированные ворота, провели ремонт. Предприятие оснащается современным оборудованием, что делает работу не только приятнее, но и значительно удобнее.
— Какие важные моменты в истории предприятия и визиты известных людей вам запомнились?
— Одно из самых запоминающихся событий — визит Алексея Алексеевича Кадочникова, основателя рукопашного боя. Он из нас увлек многих занятиями спортом, и многие стали друзьями.
— В чем, по вашему мнению, заключается главный вклад предприятия в развитие города?
— В послевоенные годы наши машины перевозили стройматериалы для восстановления Краснодара. Я застал строительство новых районов — Гидростроя, Комсомольского микрорайона, Западного. Мы участвовали в возведении промышленных объектов: Кирпичного завода, Рубероидного завода, Завода сельских машин, а также культурных объектов — краевого комитета партии, Театра драмы. Кроме того, мы оказывали помощь в строительстве за рубежом. Многие специалисты направлялись в страны Азии и Африки для строительства жилых, промышленных и военных объектов. Все они возвращались с хорошими отзывами, некоторые — с правительственными наградами. Мне самому довелось провести около четырех лет в Монголии.
— Насколько строгими были советские требования к техосмотру по сравнению с сегодняшними?
— Правила кардинально не изменились. Раньше техосмотр проводился совместно с инспекторами, сейчас — самостоятельно, кроме автовозов и бензовозов. Ответственность за исправность транспорта лежит на нас. Люди не всегда понимают строгость регламентов, пытаются ускорить процесс, ссылаясь на нехватку времени. Но правила есть правила. Наша работа — это спасение жизней, ведь мы не допускаем на дороги неисправную технику!
— Какая неисправность во все времена оставалась самой частой и опасной?
— Во все времена — тормоза.
— Анатолий, правда ли, что опытный мастер техосмотра может определить неисправность по одному звуку?
— Нет, это киношные штампы. (Смеется.)
Безопасность превыше всего
— Как изменилась культура поведения водителей за полвека?
— Люди стали более нетерпимыми. На дорогах местные жители проявляют больше уважения к другим, чем приезжие. Социальное расслоение стало более заметным.
— Стали ли люди более ответственно относиться к техническому состоянию своих автомобилей?
— Современная техника менее требовательна к обслуживанию, но стоит дороже. Владельцы дорогих автомобилей предпочитают обращаться в сервисные центры, для чего требуются значительные финансовые вложения.
— Какой случай на работе стал для вас поучительным?
— На предприятии всегда очень серьезно относились к соблюдению правил безопасности. Однако даже они не всегда могут предотвратить чрезвычайные ситуации. Давно это было. Мы перегружали топливо из цистерны в бензовоз. Машина загорелась, топливо хлынуло через край, разливаясь вокруг. Я спрыгнул, пытаясь закрыть задвижку, но получил сильные ожоги рук. Мы с товарищем загорелись. Он в панике побежал в поле. На мне была куртка, а под штанами трико. Штаны расплавились, куртку я скинул. Товарища догнал и потушил. Он был в сильнейшем шоке. До приезда пожарных потушить автомобиль не удалось. При тушении огня у пожарных расплавились маски. Рельсы под вагоном изогнулись. Цистерну оттаскивали трактором. Нам с Васей потребовались месяцы на восстановление здоровья. Знаменитая фраза «Правила безопасности написаны кровью» здесь как нельзя кстати. За каждым строгим требованием или инструкцией стоят реальные трагедии, аварии, травмы и человеческие жертвы.
Мудрость, наставничество и взгляд в будущее
— Если бы вы могли вернуться на пятьдесят лет назад, повторили бы этот путь?
— Мечтал об одном, а вышло другое. Но я не жалею. Оглядываясь назад, я вспоминаю множество достойных и профессиональных коллег, а также приятные моменты, прожитые вместе.
— Анатолий, в чем, по-вашему, главный секрет долгой и успешной трудовой жизни?
— Важно получать удовольствие от работы, объединять вокруг себя порядочных людей и приносить пользу обществу. За пятьдесят лет сменилось несколько руководителей. Одни внесли значительный вклад в развитие предприятия и отрасли — их помнят и ценят. Другие быстро забылись. Простые же труженики, без должности и регалий, оставались работать десятилетиями. Им на смену приходят новые. Надеюсь, мы заложили традиции профессионализма, взаимовыручки и стремления к развитию!
